Blog de Philippe KALTENBACH, Maire de Clamart, Conseiller régional d'Ile de France, Président de l'Union des élus socialistes du 92

A la rencontre des usagers du T2

 Les candidats PS/PRG/MRC/MUP du 92 iront ce jour, à partir de 16h30, à la rencontre des usagers du Tramway T2. Nous partirons du nouveau terminus parisien du tramway à la porte de Versailles en direction de La Défense. 

Ce tramway, mise en service en 1997, a été récemment prolongé jusqu’à la porte de Versailles pour être connecté au tramway parisien T3, et sera bientôt étendu jusqu’au pont de Bezons.

 

Je me félicite du succès rencontré par le T2. Grâce à l’action de la Région, les tramways renaissent en Ile de France !

 

 Dans le sud des Hauts-de-Seine, deux nouvelles lignes vont bientôt voir le jour : le T6, entre Châtillon et Viroflay et le T11 entre la gare RER d’Antony et Clamart. Au nord, le T1 va être prolongé jusqu’à Gennevilliers avant de relier Nanterre puis Rueil.

 

Les projets de transports portés par la Région, à la différence de ceux défendus par l’UMP comme le « Grand 8 » de M. Blanc, répondent aux véritables attentes des franciliens.

 

Nous sommes conscients du retard accumulé durant des années par l’Etat dans ce domaine. La Région n’a récupéré la présidence du STIF qu’en 2006 mais elle a déjà plus investi en 4 ans que l’Etat en 30 ans.

Retard dans la mise en service du T6 : Qu'attend le Conseil Général UMP ?!

 En tant que maître d’ouvrage coordinateur, le Conseil Général UMP des Hauts-de-Seine a la responsabilité de faire respecter les délais de livraison du futur tramway T6 sur la portion du tracé située dans le 92.

En effet, la RATP tarde à commander le matériel roulant du futur tramway Châtillon-Vélizy-Viroflay dont elle juge le coût trop élevé et ce, en dépit de ses engagements. Cette attitude fait prendre un retard considérable au tramway T6.

 Le projet de Tramway T3, à la frontière sud de Paris, a été lancé en 2001. Sa mise en service est intervenue en 2006, soit cinq après. Le projet de T6 remonte maintenant à 10 ans ! En 2007, le Département indiquait qu’il fonctionnerait en 2010… puis 2012… maintenant 2013. C’est inadmissible ! 

 

Le Président du Conseil Général, par ailleurs Ministre de la Relance et membre du Gouvernement, ne semble pas pressé d’enjoindre la RATP à respecter ses engagements… L’Etat en est pourtant l’unique actionnaire !

 

Les habitants du Sud du département ne peuvent attendre plus longtemps.

 

STIF : Le nouveau "Hold-up" de Sarkozy !

Cette fois-ci, c'est le STIF (et donc la Région Ile de France et les autres collectivités territoriales qui participent à sa gestion) qui est victime d'une nouvelle reprise en main par l'Etat de compétences et de moyens qui lui ont pourtant été conférés par la décentralisation.

Le Syndicat des Transports d'Ile de France (STIF), qui est l'autorité régulatrice des transports dans notre Région, va devoir transférer, suite à un amendement surprise présenté par le Gouvernement en fin de semaine dernière, la totalité des actifs de la RATP qu'il détenait jusqu'ici à cette même entreprise publique alors qu'elle n'était jusqu'à maintenant qu'un simple opérateur... Or, la RATP est contrôlée par l'Etat ! 

Estimés entre 8 et 10 milliards d'euros, ces actifs représentent les infrastructures, les garages, les ateliers, le siège de la RATP... La Régie Autonome des Transports Parisiens récupère aussi une part de la maîtrise d'ouvrage des chantiers d'aménagement ou de prolongation du Métro ou du RER, de conception des installations ou encore de choix des matériels. Les dirigeants de la RATP, aussi compétents soient-ils, n'ont pas la légitimité démocratique des élus locaux pour arrêter ce type de décisions.

La perte de ces 8 à 10 milliards d'actifs risque de compromettre fortement les projets historiques que va entreprendre le STIF (près de 18 milliards d'euros) en faveur de la modernisation des transports d'Ile de France. En effet, le STIF, sans ces actifs importants, risquent d'être dans l'impossibilité de gager ses futurs emprunts.

Actuellement, outre le Conseil Régional, 6 des huits départements franciliens (Paris inclu) sont administrés par la Gauche... Beaucoup trop pour Nicolas Sarkozy qui préfère renier les acquis de la décentralisation pour reprendre la main, en catimini, sur une partie de l'organisation des transports en Ile de France. Il s'agit d'un véritable "Hold up" !

Après le projet de "Grand Paris", qui prévoit l'adoption d'un régime d'exception en Ile de France qui priverait les élus locaux franciliens d'une grande partie de leurs compétences au profit de l'Etat, le Président de la République prouve une nouvelle fois qu'il n'hésite pas à mépriser le choix des électeurs franciliens qui ont voulu confier à la Gauche l'avenir de leur Région et de la très grande majorité de ses départements.

Ce nouveau coup de force du Chef de l'Etat laisse, de surcroît, présager d'une privatisation rampante de la RATP.

Alors que la modernisation et le développement des transports collectifs dans notre Région sont des enjeux majeurs pour la qualité des nos déplacements et de notre environnement, la décision du Président de la République ne manquera pas de compromettre tous les efforts entrepris par la Région et ses partenaires dans cette voie.

Le projet Autolib' est lancé

 Ce matin, la réunion constitutive du syndicat mixte du projet Autolib' se tenait à l'Hôtel de Ville de Paris.

Après le succès de Vélib', la Ville de Paris a consulté depuis plus d'un an 80 communes franciliennes afin de savoir si elles souhaitaient s'associer à ce nouveau projet. 25 villes, dont Clamart, ont accepté d'accueillir ce nouveau dispositif. 24 autres communes ont manifesté leur intérêt et pourraient rapidement s'associer au projet.

Dès 2011, près de 1 000 stations devraient ouvrir et 3 000 véhicules électriques seront mis en service. La Ville de Clamart, qui s'est associée à Autolib' dans le cadre de la communauté d'agglomération Sud de Seine, débutera en accueillant 7 stations et pourrait, à terme, en recevoir jusqu'à 13.

La capacité des véhicules, leurs conditions d'utilisation ainsi que la tarification doivent être très prochainement définies.

Alors qu'il est, à ce jour, toujours impossible d'étendre le réseau Vélib' à plus d'un kilomètre 500 des frontières de Paris, je me réjouis de l'arrivée prochaine dans notre commune de ce nouveau mode de circulation respecteux de l'environnement.

Prolongation de la ligne 4 du Métro à Bagneux

 

J'ai participé mardi 30 juin à la réunion publique organisée à Bagneux sur le prolongement de la ligne 4 du Métro en tant que représentant de la Région Ile de France.

Aux cotés de Marie-Hélène Amiable, Députée-Maire de Bagneux, et de Hervé Marseille, Vice-Président du Conseil général délégué aux Transports, j'ai présenté ce projet, inscrit au contrat de plan Etat Région 2007-2013, qui prévoit d'implanter le nouveau terminus de la ligne 4 au nord de la commune, non loin du fort de Bagneux. 

Les travaux pour étendre la ligne 4 de la Porte d'Orléans à la Mairie de Montrouge ont déjà débuté en novembre dernier. Cette seconde prolongation jusqu'à Bagneux viendra encore renforcer le maillage en transports collectifs du sud de notre département.

La Région Ile de france assumera financièrement près des deux tiers de ce projet qui porte sur 220 millions d'euros, le reste étant à la charge des autres collectivités et de l'Etat.

Il y a quelques semaines, Jean Paul Huchon, le Président de la Région Ile de France, était venu à Clamart afin de confirmer son soutien à la création d'une nouvelle ligne de tramway reliant Antony au centre de Clamart.

La Région et les collectivités franciliennes ont plus investi en 3 ans que l'Etat ne l'avait fait en 20 ans en faveur des transports collectifs en Ile de France.

Le 18 juin dernier, le Conseil Régional a validé son plan de mobilisation en faveur des transports d'un montant de 17.8 milliards d'euros.

Il permettra de moderniser le réseau existant (RER A, C et D) et de le rendre largement accessible aux personnes en situation de handicap.

Ce plan répondra aussi à l'urgence de désengorger la ligne 13 du métro en prolongeant la ligne 14 de St Lazare jusqu'à la Mairie de Saint Ouen.

Il permettra aussi de mettre en oeuvre tous les projets inscrits au contrat de plan Etat Région 2007/2013 (Tangentielle nord, Tram-train Massy-Evry, prolongation du T1...) pour une mise en service avant 2020.

Enfin, ce plan prévoit aussi la création de deux nouveaux projets structurants:

- Une rocade en métro automatique (ARC EXPRESS) qui permettra de circuler de banlieue à banlieue sans nécessairement passer par Paris. Son coût est estimé à 6 milliards d'euros.

-Le prolongement du RER E à l'ouest, notamment vers la Défense, afin de soulager la ligne A du RER, aujourd'hui fortement saturée.

Ce nouvel engagement de la Région Ile de France en faveur des transports collectifs représente l'investissement le plus important réalisé depuis la création du Réseau Express Régional (RER) dans les années 70.

Tramway: réunion publique ce soir.

 Suite à ma demande, une réunion publique d'information concernant le chantier du futur tramway se tiendra ce soir au centre socioculturel du Pavé Blanc à 20h30.

Les services du conseil général seront présents pour répondre aux questions des clamartois et des riverains des travaux.

L'ensemble de l'équipe municipale reste mobilisé pour relayer les interrogations et les inquiétudes des habitants sur ce dossier auprès du Département.

Je serai présent, ainsi que vos élus et les services de la Ville.

Trondheim: Echange de bonnes pratiques en termes de déplacements urbains

Je me suis rendu en Norvège avec Marie-Catherine Poirier, adjointe en charge des Transports, de la Voirie et de l'Environnement, afin que les élus de Trondheim puissent nous faire partager leur expérience en termes de mode de déplacements propres.

Ce qui a initialement attiré notre attention est un remonte-vélos qui permet d'atténuer les désagréments occasionnés aux cyclistes par un relief accidenté.

En effet, l'important dénivelé qui sépare le plateau du Petit Clamart du reste de notre commune peut souvent dissuader les clamartois de recourir au vélo dans leurs déplacements.

Commercialisé par Pomagalski ("Poma"), qui équipe déjà en remonte-pentes de nombreuses stations de ski francaises et a conçu le funiculaire de Montmartre, il faut reconnaître que ce remonte-vélos nécessite une certaine prise en main.

En prenant toutes une série de mesures incitatives en matière de modes de circulation douce, et notamment la mise en place de ce remonte-vélos, la Municipalité de Trondheim a obtenu des résultats qui sont plus que pertinents.

Concernant les déplacements domicile/travail:

A pied: Augmentation de 7 à 12%

A vélo: Augmentation de 18 à 30%

En transports en commun: Augmentation de 15 à 29%

En voiture individuelle: Baisse de 51 à 16%

"Poma" cherche un site pilote en France pour installer son remonte-vélos rénové. Un représentant de sa filiale Skirail viendra voir les sites envisageables pour un tel équipement à Clamart le 16 octobre prochain.

  

Transport des personnes en situation de Handicap : Le 92 dernier de la classe!

  Le Conseil général doit rapidement doter notre département d'un service de transport à destination des personnes à mobilité réduite.

Comment un département doté de 1.7 milliards d'euros de budget peut il encore être un des deux derniers département francilien à ne pas disposer d'un tel dispositif ?!

Depuis de nombreuses années, les interventions des conseillers généraux socialistes, notamment de Guy Janvier, vont pourtant dans ce sens.

L'association des paralysés de France a organisé hier une manifestation devant l'Hôtel du département pour sensibiliser M. Devedjian au problème.

A l'instar de Bertrand Delanöe qui a doté Paris d'un P.A.M (Plan d'Aide à la Mobilité) qui permet aux personnes à mobilité réduite de se déplacer à moindre frais (6€), le Conseil général des Hauts de Seine doit rapidement mettre en place un tel outil.

Les transports : une priorité de la Région Ile-de-France

Les transports représentent aujourd’hui une des principales préoccupations de nos concitoyens en Ile-de-France. Ils assurent, en effet, la cohésion de notre territoire et garantissent à tous, y compris aux personnes faibles, exposées ou en situation précaire, la possibilité de se déplacer. C’est ainsi plus de 12 millions de passagers qui utilisent chaque jour dans notre région les transports en commun.

Ce réseau de transport, encore considéré comme l’un des plus efficaces au monde, est arrivé aujourd’hui à son point de rupture et ne permet souvent plus d’offrir aux franciliens le service qu’ils sont en droit d’attendre. 

Depuis des années, faute d’un investissement suffisant de la part de l’Etat, la fragilité de notre réseau s’est amplifiée. Depuis 2002, les gouvernements de droite se sont massivement désengagé en se défaussant sur les autres, en particulier les collectivités locales, Régions et départements, de la charge qui leur incombait. La responsabilité de la droite est majeure dans la situation que nous connaissons aujourd’hui.
 
Or, depuis mars 2006, date à laquelle le STIF a été dévolu aux élus franciliens, un effort sans précédent a été accompli pour améliorer notre réseau et anticiper les besoins. C’est pour cette raison que le Conseil régional a décidé de faire des transports sa priorité en y consacrant un tiers de son budget.
 
La droite, plutôt que d’assumer ses responsabilités, cherche, cyniquement, à nous faire échouer dans ce domaine tout en intensifiant sa propagande sur les difficultés rencontrées par les usagers. La polémique lancée par Nicolas Sarkozy sur le RER A est révélatrice de la tactique employée par nos adversaires et qui va sans nul doute être développée d’ici aux élections régionales de 2010.
 
Il est donc urgent de placer le débat sur la réalité effective de ce que chacun a réellement fait pour les transports afin de pouvoir dès maintenant passer à une contre offensive politique sur la question des transports. Jean-Paul Huchon a annoncé le 27 mai dernier qu’il était prêt à engager financièrement le STIF et le Conseil régional d’Ile-de-France pour lancer un « plan transport pour le 21e siècle ». Pour les seules les dix années à venir, les besoins sont estimés à 17 milliards d’euros.

Le Conseil régional a investi en 2008 plus de 1,2 milliards d’euros dans le domaine des transports, soit 31% de son budget.

La totalité du parc de matériel roulant exploité par la SNCF sera, à l’horizon 2015/2016 entièrement renouvelé ou rénové.

Nous avons également développé le réseau de bus Mobilien. Désormais 76 lignes desservant Paris, la petite et la grande couronne assurent une meilleure fréquence grâce à des aménagements spécifiques.

Nous avons également augmenté les horaires des transports pour qu'il y ai des solutions la nuit (Noctilien, une heure de plus pour le métro les vendredi, samedis, dimanches...)

4 nouvelles lignes verront le jour en 2008.

17 projets nouveaux sont en cours de réalisation dont notre tramway Châtillon-Vélizy-Virofaly qui sera opérationnel en 2012.

Pendant ce temps, L’augmentation des tarifs n’a jamais excédé l’inflation (contrairement à ce qui se pratiquait auparavant)

Nous avons créé la carte Imagin’R (pris uniquement en charge par la Région)pour les jeunes.

Enfin, depuis le 1er juillet 2006, nous appliquons une trarification sociale, ce qui se traduit par une réduction de 75% du prix de la carte orange pour plus de 1 million de franciliens en situation fragile.

Alors qu'en terme de matériel roulant comme d'infrastructure les gouvernements de droite successifs n'avaient pas tenus leurs engagements, la Région Ile-de-France prend maintenant ses responsabilités, aux service de tous les franciliens.

Jean-Paul Huchon me confirme le soutien financier du Conseil régional d’Ile-de-France au projet de tramway Châtillon-Viroflay.

Dans un article publié dans son édition du 26 février 2008 à propos du tramway Châtillon-Viroflay, LE PARISIEN fait part de la lettre écrite par Patrick DEVEDJIAN, président du Conseil général, à Jean-Paul HUCHON, président du Conseil régional, pour lui demander de réaffirmer le soutien du Conseil régional à cette opération.

Je me suis étonné, en tant que conseiller régional d’Ile-de-France et maire de Clamart (commune traversée par le futur tramway sur près de 5000 m et desservie par 6 stations), que Patrick DEVEDJIAN ait pu s’interroger sur soutien apporté par le Conseil régional au projet de tramway.

Néanmoins, pour lever toute ambiguïté, je me suis assuré auprès de Jean-Paul HUCHON de la pérennité du soutien financier de la Région au tramway Châtillon-Viroflay.

Jean-Paul HUCHON m'a immédiatement confirmé le soutien de la Région à ce projet, qui sera financé par la Région à hauteur de 189,40 millions d'euros, soit 49,62% du montant total du projet (*).

Le président du Conseil régional m'a ensuite communiqué les dernières décisions du conseil d’administration du Syndicat des transports d’Ile de France (STIF) concernant le projet de tramway Châtillon-Viroflay :

- 12 décembre 2007 : le conseil d’administration du STIF a approuvé un avant-projet complémentaire du tramway ainsi qu'une 1ère tranche fonctionnelle.

- 14 février 2008 : le conseil d’administration du STIF a adopté à l'unanimité (François KOSCIUSKO-MORIZET y représentait le Conseil Général des Hauts-de-Seine) la convention de financement de la 2ème tranche fonctionnelle du tramway pour un montant de 270,83 millions d'euros Cette convention engage chacun des financeurs.

- à l'automne 2008, la convention correspondant à la 3ème et dernière tranche sera soumise à l'approbation du Conseil du STIF.

Je me félicite bien entendu de ces décisions qui confirment le soutien continu de la Région sur un dossier essentiel pour l'amélioration des déplacements à Clamart et dans les Hauts de Seine.

Je regrette cependant que les travaux de surface du tramway, qui devaient être entrepris au printemps 2008 par le Conseil général des Hauts-de-Seine, soient vraisemblablement décalés à l’automne prochain.

Plutôt que de s’interroger sur le financement acquis du Conseil régional à ce projet, j'ai demandé à Patrick DEVEDJIAN de faire en sorte que les services du département informent les nombreux commerçants et riverains clamartois concernés par le tracé du tramway sur le déroulement et le calendrier des travaux, ce qui n’a pas été fait jusqu’à aujourd’hui.

Le calendrier présenté par les maîtres d'ouvrage (CG 92, CG78 et RATP) prévoit une mise en service progressive de la ligne à partir du 3ème trimestre 2011 et pour la totalité de la ligne mi-2012.

(*) Les 381,70 millions d’euros du projet sont financés par :

- Région : 189,40 millions d'euros, soit 49,62%

- Etat : 61,62 millions d'euros, soit 16,14%

- CG 92 : 75,83 millions d'euros, soit 19,87%

- CG 78 : 51,49 millions d'euros, soit 13,49%

- RATP (prêts bonifiés de la région) : 3,36 millions d'euros, soit 0,88%