Blog de Philippe KALTENBACH, Sénateur - Maire de Clamart

Grand Paris Express : Pour M. Santini, l'intérêt des promoteurs passe avant le bon sens!

Nous avons officiellement eu hier la confirmation que la mobilisation des habitants et de l’équipe municipale en faveur de la création d’une station du « Grand Paris Express » à la gare SNCF de Clamart a fini par payer.

Notre ville sera reliée au futur métro et ce, dans l’intérêt des Clamartois, mais aussi de nombreux Vanvéens, Malakoffiots et Isséens ainsi que de tous les usagers de la ligne N du Transilien.

Tout comme moi, j’imagine que vous avez été fort surpris en découvrant le nom qui a été attribué à la future station qui se trouvera sur le territoire de la commune de Clamart : « Fort d’Issy/Vanves/Clamart » !

 La petite histoire retiendra encore une fois le sectarisme de M. Santini, Président de la Société du Grand Paris, qui, dans le tracé présenté hier, a voulu changer l’intitulé de la station prévue à Clamart  par « Fort d’Issy/Vanves/Clamart ».

La Ville qui accueillera la station du Grand Paris Express sur son territoire est citée en dernier !

Je déplore que le Maire d’Issy-les-moulineaux, dont les 1 600 futurs logements du Fort d’Issy peinent à trouver acquéreur, ait ainsi voulu donner un coup de pouce aux promoteurs immobiliers. A l’instar de la connivence qu’il entretient avec Véolia dans le cadre de la gestion de l’eau des franciliens au sein du SEDIF, M. Santini fait passer les intérêts privés avant toute chose. 

Tout cela est parfaitement absurde ! C’est comme si une même station de métro desservie par plusieurs lignes portait un nom différent pour chaque ligne !

M. Santini a perdu toute crédibilité. Il sera prochainement jugé en correctionnelle pour prise illégale d’intérêt, faux et usage de faux et détournement de fonds dans l’affaire de la Fondation Hamon qui a coûté 7 millions d’euros au contribuable Alto séquanais. Déjà nommé par le seul fait du Prince Sarkozy, il ne pourra plus rester très longtemps à la tête de la SGP.

 Dans tous les cas, je sais que le bon sens l’emportera et que cette station retrouvera un nom en cohérence avec sa connexion avec la gare de Clamart.

 

Métro Grand Paris Express : Clamart a sa gare !

 

La gare SNCF de Clamart sera connectée au futur Grand Paris Express, le plus grand projet de métro urbain du monde !

Ce métro de plus de 150 kms, qui permettra de se déplacer en banlieue sans nécessairement repasser par Paris, est né de la fusion du projet régional "Arc Express" et du projet gouvernemental "Grand Paris".

A l'instar du Président Jean-Paul Huchon, j'avais demandé que le futur métro offre, dans l'esprit du projet initial du Conseil Régional, une desserte fine des territoires et donc un nombre de gare important, ce que ne proposait pas le projet de l'Etat soutenu par l'UMP et qui privilégiait plutôt des liaisons rapides entre les aéroports et les pôles économiques franciliens.

Depuis le 26 janvier 2011, date à laquelle a été dévoilé le trajet provisoire du futur "Grand Paris Express", je me suis mobilisé pour qu'une station à Clamart, considérée uniquement comme optionnelle, devienne définitive.

J'ai aussi souhaité associer les habitants à cette mobilisation. La Ville de Clamart a donc lancé une pétition qui a recueilli 4 000 signatures. Je veux remercier les Clamartoises et les Clamartois pour leur engagement en faveur de cette station du Grand Paris Express à Clamart.

L'arc sud du futur métro, qui reliera Champigny à Issy, et desservira donc Clamart, devrait en outre être prioritaire dans sa réalisation. Ceci nous laisse pouvoir raisonnablement envisager une mise en service en 2018 alors que la totalité du tracé du Grand Paris Express devrait être achevée en 2025.

Après les tramways T6 et T11, les transports continuent d'avancer à Clamart !

J'aurai l'occasion de revenir prochainement sur cette nouvelle très importante pour notre ville.

Découvrez l'article du Parisien de ce jour.

 

Pétition pour une station du Grand Paris Express à Clamart

 Je me suis rendu ce matin à la gare de Clamart afin de mobiliser les usagers sur la pétition que la Ville a lancée en faveur de la création d’une station du Grand Paris Express dans notre commune.

Cette pétition, qui a déjà recueilli près de 2 000 signatures, a fait l’objet d’un reportage de France 3 Ile de France.

 

Le tracé du futur métro francilien, le « Grand Paris Express », d’une longueur de 150 kilomètres autour de la capitale, doit être finalisé le 26 Mai prochain. Ce métro permettra aux usagers des transports collectifs de se déplacer facilement de banlieue à banlieue.

 Grâce à la mobilisation des habitants et des élus de Clamart mais aussi des Maires de Vanves (NC) et de Malakoff (PCF) avec lesquels j’ai fait une demande commune, une station du "Grand Paris Express" est désormais considérée comme "optionnelle" à la gare alors qu'elle n'existait pas dans le projet initial de l'Etat.

Afin d’obtenir que cette station devienne définitive, j’ai donc lancé cette pétition. Je vous invite à la signer sur le site de la Ville de Clamart.

Notre demande est d’intérêt public !

-Le futur métro doit être connecté à la ligne N du Transilien (Versailles Montparnasse), empruntée par 120 000 voyageurs quotidiens.

-La gare de Clamart concerne aussi de nombreux habitants de Malakoff, de Vanves et d’Issy les Moulineaux.

-Le projet d’eco quartier à la gare et la réalisation de 1 600 nouveaux logements dans le quartier du Fort d’Issy vont considérablement augmenter sa fréquentation.

 

Tramway Clamart-Antony : Accord sur la maîtrise d'ouvrage

 

Alors que le Conseil Régional et le Conseil Général des Hauts-de-Seine s’étaient entendus sur le financement du futur Tramway en 2009, il subsistait un désaccord sur la maîtrise d’ouvrage du T11. En effet, chaque collectivité souhaitait piloter ce projet. Depuis un an et demi, ce différend était préjudiciable à l'avancé du projet.

J’ai donc pris l’initiative de réunir tous les protagonistes afin de trouver un terrain d’entente sur une maîtrise d’ouvrage partagée. 

Une réunion s’est tenue ce jour au Conseil Régional en présence de Messieurs Placé, Vice-président délégué aux Transports du Conseil Régional, Devedjian, Président du Conseil Général des Hauts-de-Seine, Marseille, Vice-président du Conseil Général délégué aux transports, Siffredi, Maire de Châtenay-Malabry, Senant, Maire d’Antony, ainsi que des services du STIF et du Conseil Général des Hauts-de-Seine.

Je me félicite que le tramway T11 soit désormais sur de bons rails. On peut maintenant légitimement envisager une mise en service d’ici 6 ans. Après le T6, qui reliera Châtillon à Vélizy dès 2014, ce nouveau tramway viendra considérablement désenclaver le sud des Hauts-de-Seine.

Ce projet illustre bien la volonté du Conseil Régional de s’engager en faveur des transports collectifs franciliens et de répondre ainsi aux attentes des usagers et des entreprises. Le T11 permettra aux habitants des communes du sud du département de faciliter leurs déplacements tout en renforçant l’attractivité et le dynamisme de nos territoires. 

Il reliera la Place du Garde à Clamart au RER B à Antony. Sa prolongation, dans un second temps, jusqu’au centre-ville de Clamart, est également à l’étude.

 

« Grand Paris Express »

Je me félicite de l’accord intervenu, ce jour, entre le Conseil Régional et l’Etat et qui porte sur 32 milliards d’euros en faveur des transports collectifs en Ile de France.

Grâce à cet accord, l’Etat accepte enfin de verser sa contribution financière (2.6 Mds € + 2 Mds € de nouvelles ressources fiscales) au plan régional de mobilisation pour les transports. 12 milliards d’euros vont pouvoir être rapidement consacrés à la modernisation du réseau avec notamment le renouvellement du matériel roulant des RER et des Transiliens, le prolongement des lignes de Métro et la création de nouveaux Tramways. 

 La fusion des projets « Arc Express » et « Grand Paris » était devenue incontournable. 20 Mds € seront donc consacrés à la réalisation du "Grand Paris Express". Désormais, nous devons faire pression sur l’Etat pour que le futur métro respecte le plus possible l’esprit du projet régional qui prévoyait, à la différence de celui du Gouvernement, une desserte très fine des territoires. « Grand Paris Express » devra donc être doté du plus grand nombre de gare possible.

Je suis mobilisé pour la création d’une station à la Gare de Clamart, à l’étude dans le nouveau projet. Il n’est pas concevable que la ligne N (Versailles – Paris) du Transilien ne soit pas reliée au futur Métro. Avec les Maires de Vanves (NC) et de Malakoff (PCF), nous avons demandé que cette connexion se fasse au niveau de la Gare de Clamart qui concerne directement ces trois communes, ainsi que celle d’Issy les Moulineaux. Grâce à cette action commune, une station du futur métro à la gare SNCF de Clamart est désormais optionnelle, alors qu'elle était absente du premier projet du "Grand Paris". Nous allons redoubler d'efforts pour obtenir la création de cette station.

L’actuel projet de « Grand Paris Express », avec notamment une desserte en métro du plateau de Saclay qui ne me paraît pas prioritaire, doit donc encore évoluer pour offrir la réponse la plus adaptée aux attentes des usagers. Si, comme je le souhaite, l’actuel Chef de l’Etat n’est pas réélu en 2012, aucun doute que cette évolution favorable aura lieu ! 

 

Arc Express/Grand Paris : Trouver un compromis

 Afin de permettre aux Franciliens de se déplacer de banlieue à banlieue sans passer par Paris, deux projets font actuellement l’objet d’un débat public : "Arc Express", un métro de rocade de 60 kms en petite couronne élaboré par le Conseil Régional, et une "Double boucle" de 130 kms portée par le Gouvernement, appelée « Grand 8 », qui permettrait de relier les aéroports aux grands pôles économiques.

Dès la mi-novembre, le Président du Conseil Régional, Jean-Paul Huchon, a écrit au Premier Ministre afin de lui faire part des modifications qu’il était prêt à apporter à « Arc Express » afin de rendre le projet gouvernemental et le projet régional complémentaires et convergents.

Il semble qu’une solution de compromis, reprenant largement le tracé du projet « Arc Express », soit bientôt trouvée.

 Le Ministre de la Ville, M. Leroy, en charge du « Grand Paris », a récemment déclaré que la deuxième boucle du métro automatique "Grand huit", vers Orly, le plateau de Saclay et le sud-ouest de la capitale, n'était "plus une urgence". Il s’agit là d’un désaveu pour Me Pécresse et le groupe UMP au Conseil Régional qui la considérait comme une priorité.

L'Association des usagers des transports d'Ile-de-France (AUT) a en outre récemment dit sa préférence pour le projet "Arc Express", tout en soulignant qu'il ne fallait pas oublier la rénovation des transports existants.

 Pour cela, le Conseil Régional, avec les Départements d’Ile de France, a voté son "plan de mobilisation" pour un montant de 19 milliards d'euros qui permettra le renouvellement du matériel roulant des RER et des Transiliens mais aussi l’accélération d’une soixantaine de projets visant à développer et moderniser notre réseau.

Je me félicite de ces évolutions qui vont permettre d’apporter une réponse adaptée aux attentes des voyageurs franciliens.

 

Les associations d'usagers de GPSO soutiennent Arc Express

 Les Franciliens sont appelés à s'exprimer jusqu'au 31 janvier sur les projets "Arc Express", élaboré par le Conseil Régional, et "Grand 8", porté par la société du "Grand Paris" et le Gouvernement.

Arc Express est un métro de rocade autour de Paris en petite couronne qui permettra de façiliter les déplacements à l'intérieur de la banlieue tout en déchargeant les lignes de Métro parisiennes. Son coût de 8 Mds € permettra de développer un grand nombre de projets complémentaires (Renouvellement des RER et des Transiliens, prolongement du RER E et des Métros, création de nouvelles lignes de Tramway et de Bus...) dans le cadre du plan de mobilisation pour les transports voulu par le Conseil Régional.

Le "Grand 8" de la Société du "Grand Paris" est un métro reliant les aéroports aux grands pôles économiques régionaux. Son coût pharaonique de 25 Mds € risque de pénaliser tous les autres investissements en faveur des transports dans notre région tout en apportant qu'une réponse très incomplète aux attentes de la majorité des usagers.

 C'est d'ailleurs dans ce sens que 6 associations de la Communauté d'Agglomération Grand Paris Seine Ouest (GPSO : Boulogne, Sèvres, Meudon, Issy, Chaville, Ville d'Avray et Vanves), toutes adhérentes à la fédération nationale des associations d'usagers des transports, se sont prononcées puisqu'elles ont porté leur choix sur le projet du Conseil Régional, Arc Express.

Un camouflet pour M. Santini, Président de la Société du "Grand Paris" par le fait du Prince Sarkozy, qui voit le projet qu'il soutient avec le Gouvernement désavoué par les usagers au sein même de la Communauté d'agglomération où il est élu.

 

RER B : Mise en service des nouvelles rames

 La Région Ile de France veut, à travers un grand nombre de projets inscrits au plan de mobilisation régional pour les transports, relever le défi de la modernisation et du développement de notre réseau.

L'effort à entreprendre est majeur puisque durant de trop nombreuses années, jusqu'en 2006, l'Etat, qui était alors en charge des transports franciliens, s'est considérablement désengagé de ce dossier.

Depuis 4 ans, la Présidence du STIF (Syndicat des Transports d'Ile de France) est désormais assurée par le Conseil Régional qui mobilise des moyens très importants pour rattraper le retard accumulé.

 Ce volontarisme s'est notamment illustré hier avec la livraison des premières nouvelles rames du RER B. Ces rames, qui accueillent quotidiennement près de 900 000 usagers, avaient été mises en service il y a 30 ans...

Les 120 rames actuelles seront progressivement remplacées jusqu'en 2014 pour un coût de plus de 300 millions €. 50% de ce budget est pris en charge par le Conseil Régional.

Les nouveaux trains seront plus confortables (climatisés...), plus fiables et plus rapides.

De nombreux projets comme celui-ci, portés par le Conseil Régional et attendus par les voyageurs franciliens, risquent d'être remis en cause si le projet de super métro "Grand Paris" voulu par le Gouvernement est réalisé. Avec un coût de plus de 25 Mds €, ce projet pharaonique pénalisera tous les autres projets en faveur de la modernisation et du développement de notre réseau.

C'est la raison pour laquelle le Conseil Régional a préferé porter le projet Arc Express (Un métro autour de Paris en proche banlieue pour un montant de 8 Mds €) au sein d'un ensemble de projets complémentaires définis dans le plan de mobilisation pour les transports (prolongation des métros et du RER E, nouvelles lignes de tramway, rénovation des transiliens et des RER, bouclage des Tangentielles... pour un coût de 19 Mds €).    

 

Réunion publique jeudi 2 décembre à Clamart sur le projet régional "Arc Express"

 Dans le cadre des débats organisés depuis le 31 septembre et jusqu’au 31 janvier sur les deux grands projets de transports « Arc Express » et du « Grand Paris », une réunion publique est organisée sur le projet régional « Arc Express » à Clamart demain soir, salle des fêtes Hunebelle, à partir de 20h.

L’urgence de développer et de moderniser notre réseau de transports collectifs ne fait aujourd’hui plus aucun doute. Durant plusieurs décennies, l’Etat s’est totalement désinvesti de la politique des transports dans notre Région. En 2006, la compétence a été transférée au Conseil Régional qui assume désormais la présidence du STIF.

Une des principales demandes des usagers réside dans la création d’un mode de transport permettant de se déplacer de banlieue à banlieue sans nécessairement passer par Paris.

Le Conseil régional a donc élaboré le projet de métro de rocade « Arc Express ». Circulant autour de Paris en première couronne, il permettra ainsi la désaturation des correspondances les plus fréquentées et des lignes de Métro parisiennes. La proximité des stations (tous les 1.5 Kms) prendra en outre bien en compte la densité du tissu urbain des territoires desservis. L’une d’elle est prévue à la gare de Clamart en connexion avec la ligne N du Transilien.

Comme le Conseil Régional a voulu inscrire son projet dans une démarche d’ensemble en faveur du renouveau de notre réseau, « Arc Express » a été élaboré dans le cadre d’un plan de mobilisation historique pour les transports.

De nombreux autres projets complémentaires, inscrits dans ce plan, viendront donc moderniser le réseau de transports francilien avec le renouvellement du matériel roulant des RER et des Transiliens et l’accélération de la réalisation d’une soixantaine de projets (nouvelles lignes de Tramways et de Bus, prolongation des lignes de Métros et du RER E à l’ouest, extension du réseau des Tangentielles…).

Cette démarche est plus cohérente que celle d'un projet isolé comme celui du "Grand Paris" qui demeure de surcroît plus cher (23 Mds €) que ceux portés par le Conseil Régional (19 Mds).

Je vous invite à venir nombreux poser vos questions lors de cette réunion publique où ce projet ambitieux en faveur de vos déplacements en Ile de France sera présenté.

 

190 stations Autolib' financées par le Conseil Régional

 Le Conseil Régional a voté en commission permanente, le 17 novembre, une subvention de 4 millions d'euros en faveur de la réalisation de 190 stations Autolib' en dehors de Paris. Le projet Autolib' a vocation à offrir aux habitants la possibilité de louer un véhicule électrique pour des déplacements courts et occasionnels.

Ce soutien de la Région permettra de financer une partie du coût de l'installation des futures stations facturées 50 000€ chacune et d'aider ainsi les communes concernées pour lesquelles un tel investissement se révélait difficile à assumer.

 13 stations équipées chacune de 6 véhicules sont programmées à Clamart. 80 communes dans notre région ont pris part à ce projet dont plus de la moitié au sein de la petite couronne.